交谈的经济学家

格雷格罗斯顿在斯坦福经济政策研究所发现发现一周前，我的帖子在当前的汽油税和车里税前旅行税为作为资助公路基础设施的方式选择。他过去了2011年6月，谢里普拉，贾斯汀伊索拉，拉西纳·拉赫曼和安东尼·苏宁在这个问题上发表意见。

它们提供了一个有用的表，显示了不同级别的天然气税，以及行驶税的车辆里程的收入等效水平。例如，目前的18美分/加仑的联邦气体税等于每英里的便士税的车里英里。2美元/加仑的联邦汽油税将等于每英里大约10美分的车辆里程。

他们案例：“虽然避难所推进环境管理和能源安全，但VMT费用为交通基础设施提供资金提供更可持续的未来。”

我自己的意识是，这里有多种政策目标：提供资金运输基础设施，以各种原因减少化石燃料使用，并解决交通拥堵。它可能需要几项政策工具 - 也许包括燃油税和车里线旅行税和拥挤定价 - 击中所有三个目标。