铁路非常适合货运、观光、东北走廊和一些人口密集的市中心的乘客。但就其他大多数目的而言，我喜欢公交车的灵活性和成本效益。
兰德尔·奥图尔(Randal O’toole)在《城际巴士:被遗忘的模式》(Intercity Buses: The Forgotten Mode)一书中描述了一场安静的交通革命。他写过像Megabus、BoltBus和Vamoose这样的公司，以及它们如何改变城际交通市场。行政摘要:
来自中国的创业移民和最近私有化的英国运输公司开发了一种城际巴士运营的新模式，以大幅降低票价为乘客提供更快的服务。新型公交公司通过在网上售票和在路边上下车而不是在昂贵的公交车站来省钱。他们让大多数公共汽车在主要城市之间不间断地运行，而不是多次中途停车，从而提高了服务质量。一些公司通过提供服务使自己有别于竞争对手
真皮座椅，免费无线网络，更大的伸腿空间，还有在某些情况下，机上餐点
服务和电影。”
2006年，定期城际巴士服务达到了几十年来的最低水平，但城际巴士的乘客里程仍然是美铁的近三倍。从那以后，城际巴士成为美国增长最快的交通方式，客流量增长速度几乎是美铁的两倍。城际巴士的载客量至少比美铁在美铁中的载客量多50%
展示东北走廊。这些列车几乎没有补贴，票价大约是美铁常规列车票价的三分之一，略高于美铁阿西乐高速列车票价的10%。城际巴士既安全又环保，每十亿乘客英里的死亡人数比美铁少近80%，每乘客英里能耗比美铁少60%。”
“政策制定者可以通过终止对美铁的补贴，并尽量减少对新巴士初创企业的监管障碍，来鼓励扩大城际巴士服务。”
