2013年4月2日星期二

驾驶工作时禁止文本吗?

我的一位朋友认为,道路里充满了驾驶的人,仿佛最近撞回了啤酒或一杯葡萄酒。但他们的TIPPle不是酒精;相反,它是手机和发短信的分心。至少有一些间接证据表明酒精和短信如何影响驾驶之间的平行是非常真实的:几年后,汽车和驾驶员杂志有几个人边开车边发短信然后酒后驾驶,在封闭的赛道上。对反应时间的影响是相似的,发短信更让人无能。一项研究估计,在2000年代中期,每年有2700人死于边开车边发短信。

因此,从2007年到2012年1月,33个州禁止在开车时发短信也就不足为奇了。拉希·阿布克(Rahi Abouk)和斯科特·亚当斯(Scott Adams)在《公路上的短信禁令和致命事故:它们有用吗?》(Texting ban and Fatal Accidents on road: Do They Work?)还是说司机只是对禁令公告做出反应?”这篇论文发表在2013年4月的《科学》杂志上美国经济杂志:应用经济学(5:2, 179 - 199)。的AEJ:应用在线没有自由上市,但学术界的许多人将通过图书馆订阅访问。

通过查看33个州的数据,作者可以寻找如何在禁令前后发生一个国家的驾驶禁止在一个国家影响该状态的事故,这有助于解决禁令与其他问题的影响影响汽车事故。他们也可以看出禁令的国家或多或少严厉地执行。特别是,他们专注于对单车祸,历时显著跃初和2000年代中期的短信走红数据。正如他们解释:“有乘客的司机可能不那么愿意通过发短信给他们处于危险之中。此外,如果有人在那里与他们交谈或停止他们如果他们认为是风险的人来说,他们可能会发现不太需要危险。由于有多个驱动程序,多种车辆事故通常是由多个因素引起的。“当然,这并不意味着短信也没有贡献多车祸!这只是意味着,如果您正在寻求证据,特别是关于驾驶禁令的短信效果,单车碰撞是一类来自立法的原因和效应联系可能更清楚。

Abouk和Adams以这种方式总结了他们的发现:“我们的证据表明,如果作为初级犯罪并涵盖所有司机,禁止禁止造成致命事故并涵盖所有司机。或者,不太可能与短信,特别是多辆车或多个有关的事故乘员事故不会显着减少。短暂的禁令对单辆,单人坠毁的强劲影响是短暂的。虽然禁止后立即的效果强劲
征收,事故水平似乎在大约三个月内恢复正常水平。这表明短信禁令立即拯救生命,但积极效应不能持续。交通安全政策随时间的影响下降并不少见,并在其他法规中观察到。鉴于发短信禁令在制定后的初始月份的巨大影响,本文的证据表明,这些法律的更大执行可能会挽救更多的生命。“

这是他们论文中的一些说明性的数字,可以说明他们的发现。在横轴上,零点是驾驶时发短信禁令通过的时间。因此,这些数字显示了禁令之前和之后的事故模式。在实施禁令的时候,事故下降,如暗线所示。(虚线是主要估计的统计置信区间)。但是,禁令颁布几个月后,事故又悄然回升。上面的面板显示了执行力更强的州;底部的面板显示了执行力较弱的州。


对我来说,这里的课程是,尽管已经通过了关于发短信驾驶的法律的所有国家,但作为一个社会,我们对这种做法仍然有些矛盾。我们还没有想到它,并谴责给予醉酒驾驶。法律执法和社会造物中毒在发短信驾驶时并不像凶猛一样凶猛。但是,驾驶和醉酒的驾驶都既可以对车辆的驾驶员造成真正和严重的威胁,也是道路上的所有其他司机。