2014年5月20日,星期二

汽油世界各地的价格

世界各地的汽油和柴油价格差别很大,因为有些国家对这些商品课以重税,而有些国家则提供补贴。卢卡斯·w·戴维斯(Lucas W. Davis)在《全球燃料补贴的经济成本》(the Economic Cost of Global Fuel subsidy)一书中考虑了上述影响《美国经济评论:论文与论文集》(104:5,页581 - 585)。(AER不能在网上免费获得,但许多读者可以通过图书馆订阅获得。)

这是一个关于世界各国汽油价格的图表,在横轴上,每人在垂直轴上的汽油消耗。每个国家的圈子的大小与该国的汽油总消耗成比例。因此,例如,美国,加拿大和科威特在其每个资本消费的汽油中大致相似,但由于美国人口大多,表示美国消费的圆圈更大。同样,虽然印度和中国的汽油资本消耗远低于美国,但这些国家的大量群体意味着汽油的总消耗较大 - 如这些国家的圈子规模所示。


当然,许多因素会影响燃料消耗的经济除税后价格:例如,人均国内生产总值较高的国家往往会消耗更多的燃料,和国家大型和庞大的会消耗更多的燃料运输比小国家,越来越多的人生活在城市地区。尽管如此,这张图中的一些主题还是吸引了我的注意。

1)美国的汽油价格远低于许多其他高收入国家。这并不是美国人均燃料消费量大幅上升的唯一原因——作为一个高收入和地域扩张的国家,人们会认为美国的燃料消费量会更高——但这是原因之一。对汽油征收更高的税是政府普遍模式的一部分大多数高收入国家更严重地依赖消费税包括增值税以及汽油等特定商品的税,而美国政府的税率则要低得多。

2)委内瑞拉的燃料价格是所有国家中最低的:事实上,它们的价格远低于实际的世界市场价格。据推测,委内瑞拉的政治领导层相信,其政治基础支持这一政策——这种信念很可能是正确的。但燃料补贴是有代价的,在委内瑞拉,补贴成本约为140亿美元GDP为3800亿美元也就是说,委内瑞拉国内生产总值的近4%用于燃料补贴。相比之下,美国今年的国防预算预计占GDP的3.6%。当委内瑞拉按比例将美国的国防预算用于燃料补贴时,它就放弃了将这些资金用于医疗保健、教育、收入支持等方面的可能性。事实上,大部分燃料补贴并没有流向穷人——他们没有足够的收入以任何价格购买大量燃料——而是流向了中、高收入人群。

3)世界各国政府每年在燃料补贴上花费约1100亿美元。其中90%是下表列出的10个国家。根据这里使用的衡量标准,美国并没有从整体上补贴石油和天然气生产,一方面是汽油税的混合,另一方面是税法中有利于石油生产商的各种方式。戴维斯写道:“燃料补贴对政府预算也有很大影响,这要求税收高于正常水平,并抑制了政府实现其他财政目标的能力。在这些国家中,许多国家的能源补贴支出超过了公共支出
政府支出的健康,教育和其他关键组成部分。“


4)并非所有主要石油出口国都对燃油进行补贴。戴维斯写道:“伊拉克(每加仑汽油2.95美元)、墨西哥(3.26美元)、俄罗斯(3.74美元)和加拿大(5.00美元)的价格都在市场水平或以上。”