2014年11月21日星期五

印度反弹?

印度有超过12亿人口,超过世界人口的六分之一。几十年前,印度的经济开始飞速增长。例如,基本上贫困的人口分享,低于印度政府的贫困线从1994年的45%下降到2005年的37%和2012年的22%。但在2012年和2013年,这一增长率出现了回落。印度的增长能反弹吗?

对于这个问题的一些分析,经合组织发表了它的印度2014年经济调查。55页概述章节可免费下载在线;关于制造业,妇女的经济地位和医疗保健的主题章节可以在线阅读。此外,世界银行已发表印度发展更新2014年10月。这张图表显示,尽管印度过去几十年的GDP增长没有达到中国的水平,但它已经超过了巴西和印度尼西亚等新兴市场国家,遥遥领先于经合组织(OECD)的高收入国家。


以下是印度从经合组织的经济形势的概述:

在2003年至2011年期间,印度经历了强劲的包容性增长,实现了平均增长
8%以上,贫困率减少了一半。这反映了过去的收获
结构改革,强大的资本流入2007年和扩张性财政和
自2009年以来的货币政策。这些增长引擎于2012年摇摇欲坠。顽固地高
通货膨胀以及大型当前和财政赤字留下了金钱和财政的小空间
刺激恢复增长。......
2014年,中国经济出现了好转的迹象,失衡状况有所缓解。
中央政府一级的财政整合伴随着通货膨胀和经常账户赤字的下降。通过对货币政策框架的续间改革进行了充分的信心,赋予通货膨胀更大。卢比的大折旧也有助于恢复出口。工业生产反弹,商业情绪飙升,因政治不确定性的下降而引发。......
结构改革将提高印度的经济增长。然而,如果没有它们的支持,中国的经济增长率将低于过去10年实现的8%。基础设施瓶颈、繁复的商业环境、复杂而扭曲的税收、教育和培训不足以及过时的劳动法,正日益阻碍经济增长和就业创造。女性的经济参与仍然非常低,压低了收入,导致严重的性别不平等。虽然绝对贫困有所减少,但仍然居高不下,收入不平等实际上自上世纪90年代初以来有所加剧。对粮食、能源和化肥的低效补贴计划
在卫生保健和教育方面的公共开支仍然很低的情况下,稳步增长。
要获得关于印度宏观和微观问题的百科全书式概述,我建议你注意上述报告。但有三个主题引起了我的注意:低效的补贴,劳动法改革的必要性,以及交通网络的问题。

低效补贴,不太有助于穷人

与所有收入水平的许多国家一样,印度以相当大的成本补贴某些商品。补贴对食品,能源等的价值主要流向中产阶级,而不是穷人。经合组织注意事项:“对于米饭和小麦,Gulati等人估算了米饭和小麦,包括广泛转移的食物补贴,包括广泛转移,已经估计了40%,最高可达55%
Ramaswami(2011)。根据Jha和Ramaswami(2011)的研究,穷人只能从大约10%的食品补贴支出中受益. ...对于石油,Anand等人(2013)估计,最富有的10%家庭的隐性补贴是最贫穷的10%家庭的7倍。”特别是能源补贴,由于全球油价下跌,未来几年可能会更低。但这里有一个数字显示了这些食品、化肥和石油补贴的成本——印度鼓励富人燃烧化石燃料,同时节省政府提供的医疗保健。


需要对劳动法进行改革

印度有过度限制的劳动法存在问题。经合组织汇集了一堆保护工人如何措施的指数。从0-6,美国测量约0.5;高收入经合组织国家的措施大约是2;印度的措施超过3.许多这些规则仅适用于雇用超过一定数量的人的公司,如10或100。因此,印度的公司犹豫不决,依赖于微小公司的网络和临时工。经合组织解释:
绝大多数工人,特别是农业和服务业人员,核心劳动法没有涵盖。在制造业中,NSSO数据表明,大约65%的工作是2012年少于10名员工的工作(Mehrotra等,2014) - 所谓的“未经组织部门” - 因此未被就业保护立法所涵盖(EPL)以及许多仅适用于更大公司的其他核心劳动法。此外,行业年度调查(ASI)揭示了在有组织制造业(超过10名员工)的人中有13%的人在临时上
2010年的分包商(“合同劳工”)合同或雇用,2000年的8%。合同工人也没有受到关键就业或社会保护法规的涵盖。......巩固,现代化和简化现有法规的综合劳动法将允许公司扩大就业和产出,并将更加强制性,从而将社会保护扩展到更多工人。一种选择是为新的常设工作,劳动合同,具有较小的就业保护立法,但具有基本权利 - 标准工作时间,假期,最低安全标准和产妇福利 - 对于所有工人,无论公司规模如何。
改善交通系统的需要
世界银行指出,在印度运输货物是耗时的因各种原因,以阻碍经济协调和增长。报告说明:在讨论卡车运输(虽然铁路和港口航运有类似的问题)

道路交通约占印度所有货运交通的60%。然而,据报道,公路上卡车的平均速度只有20-40公里/小时,卡车平均每天行驶250-300公里(相比之下,巴西是450公里,美国是800公里)。道路条件在货物的缓慢移动中起着作用,车辆的状况普遍较差。印度超过三分之一的卡车使用了10年以上…
除道路质量外,第二个最常被提及的造成货运延误的原因是海关效率低下和国家边境检查站通关。过去几年的一些研究发现,在多达60%的旅程时间里,卡车没有移动。大约15- 20%的旅行时间是由休息和用餐;另一个在收费广场约15%;剩下的大约四分之一的时间都花在检查站、州边界、城市入口和其他监管中断上. ...
超过650个检查站阻碍了州边界的货运。这些检查点的主要任务是协调各州和各州的销售税,检查道路许可和相关的道路税遵守情况,收集和检查其他地方税,清关,对特定类型的货物进行检查、征税或禁止运输,如酒精产品(国家消费税)和矿产品(特许权使用费). ...
更高效和可靠的供应链的潜在收益是巨大的。只需将路障、通行费和其他停工造成的延误减少一半,货运时间就可以减少约20- 30%,物流成本甚至可以减少多达30- 40%。这相当于主要制造业净销售额的约3- 4%的竞争力提高。
印度具有巨大的经济增长潜力。当有人评论几年后,该国是“半南加州,半撒哈拉以南。”每个国家都有政治和社会障碍,可以导致限制经济增长的规则和条例,但印度似乎有超过其这种障碍的公平份额 - 这部分是为什么降低这些障碍的原因可能是如此之大。

有关此主题的先前了解,请参阅印度经济增长:问题、困惑、可持续性自2012年1月3日起。