2015年2月18日,星期三

谁是优步司机?

什么样的工人为优步驾驶?Jonathan V. Hall和Alan B. Krueger提供了第一套对这个问题的系统答案“对美国优步司机伙伴的劳动力市场分析,“普林斯顿大学工业关系部分发布为587份(2015年1月22日)。

(全面披露:大厅是Uber Technologies的政策研究负责人,Krueger由优步支付了他对这项研究的工作。但是,Krueger的合同也指明他“对报告的内容充分自行决定”。更富勒披露:Alan Krueger是经济角度杂志的编辑,从而从1996年到2002年的老板。)

这是一些基本背景。在上个月内提供至少四次付费旅行的优步“司机合作伙伴”的数量现已达到150,000。在美国经济的背景下,这约为劳动力的0.1%。但优步只是一家公司,这个数字很快就会增长。

这是一张由城市增长的优步增长。显然,它在La,SF和NY中是一个更大的存在。但最近在迈阿密和休斯顿的起飞增长是惊人的。
大多数优步司机都是兼职:在纽约以外的大多数城市,大多数优步司机每周的工作时间不到15小时,只有13-16%的人每周的工作时间超过35小时。(很多人还有其他工作。)无论你工作多长时间,优步司机的时薪似乎都是一样的。
大厅和Krueger还提供了一些证据,让当前CAB驾驶员和超级驱动程序之间的持续战斗。例如,大多数驾驶室司机全职工作。

比较优步和出租车司机的工资有点棘手,因为优步的工资记录没有考虑汽车的磨损成本。但至少从初步估计来看,优步司机每小时赚的钱似乎更多。

更详细的数据表明,优步司机和那些作为出租车司机和借款者的人之间的许多其他人口统计差异。例如,49%的优步司机年龄为39岁或以下,而28%的出租车司机/司机。在优步司机,48%完成了大学学位或研究生学位,而19%的出租车司机/司机。优步司机,14%是女性,而8%的出租车司机/司机。

总体而言,像优步这样的公司,以及有时被称为“分享经济”的公司,是否在加剧经济的不平等和不稳定?还是他们提供了某些司机和客户喜欢的灵活选择?霍尔和克鲁格这样总结了宏观观点:

“[A]虽然有些人认为分享经济正在削弱工人讨价还价
权力和负责美国不平等的大部分崛起,实际效果更复杂,更少明确。首先,几乎没有证据表明是自雇人员,独立承包商或兼职的工人百分比的证据。......其次,在共享经济的出现之前,美国不平等在美国急剧增加,许多其他国家在与美国不同的其他国家,在兼职工作中经历了急剧上涨。第三,至少突出了超级骑士的共享服务,相关的市场比较是租用的其他人,其中许多人在推出优步之前是独立承包商。此外,与Uber App这样的现代技术的可用性提供了与传统的出租车驾驶室调度系统相比的许多优缺点,而且消费者的价格为消费者提供了许多优势和更低的价格,这已提高对骑行服务的需求,反过来又增加了对工人的总需求随着雇用司机的必要技能,潜在地提高所有工人的盈利。最后,优步的增长为司机合作伙伴提供了新的机会,谁似乎很高兴获得可用的选择。“
如顶部所指出的,这项研究是由优步员工的共同作者,因此这些积极的结论并不意外 - 但它们背后的事实和分析仍然值得考虑。这似乎是安全的,“分享经济”背后的劳动力市场到目前为止,因为它还没有足够的宏观经济效果 - 但这种情况可能会在路上几年改变。

最后,我还想补充一句,尽管“共享经济”是一个被广泛使用的术语,泛指人与人之间的资源共享,但我对这个术语的大多数经济学家都感到有些讽刺。优步(Uber)等公司收费载你去你想去的地方。像Airbnb这样的公司允许你住在别人的家里或公寓里,但要付出一定的代价。eBay的利润近10亿美元去年。这不是“分享”。这可能更好地称为“为未充分利用资本”经济的“寻找生产力用途”。