标准的答案是归咎于专利制度:特别是,莱特兄弟在1906年的一项飞行器专利上投入了大量的时间和精力,试图保护自己的专利权,以对抗格伦·h·柯蒂斯(Glenn H. Curtiss)和其他试图制造飞机的人。争论的焦点是,两家公司在专利战上投入了太多的时间,以至于他们失去了对飞机制造的关注。2014年《华尔街日报》的一篇评论文章中就有这样一个例子在这里.
(讽刺地,柯蒂斯-赖特公司后来于1929年成立从这两家公司的合并。)
在“责备威尔堡和奥维尔”,汤姆D. Crouch评论了最近的赖特兄弟的一本书,并在2015年夏天的赖特公司的缺点商业历史评论(89:2,页339 - 343)。他写道:
“美国在1917年的航空中落后于欧洲的欧洲落后于毋庸置疑。在一架全面设计和几乎完全建造在欧洲的飞机中,每场飞行到战斗中的每个美国飞行员都在欧洲,除了那些海军外,除了那些海军,除了那些海军外,这些航空公司在一架完全设计和几乎完全建造的飞机上。飞行员操作柯蒂斯飞船寻找敌人的U船。...
事实上,尽管当时有很多担忧,但几乎没有确凿证据表明专利诉讼对美国航空业有任何严重影响。那么,我们如何解释这个诞生了飞机的国家已经远远落后的事实呢?
答案在于1913年关于世界各国的航空支出研究。德国领导了世界,在1908年至1913年间航空公司花了28,000,000美元。法国,俄罗斯,意大利和奥地利遵循近在咫尺,英国在第六位,航空公司总共有3,000,000美元的国家支出。在该五年期间只花了435,000美元,美国在第十三位,在日本,智利,希腊和巴西之后的第十三位。(All figures are from Aeronautics in the Army, hearing before the Committee on Military Affairs, U.S. House of Representatives, sixty-third Congress, first session, 1913.) In addition to official appropriations, several leading aeronautical powers had also established national subscriptions that provided an additional $7,100,000 in private financial support for their aeronautical industries. Once again, Germany led the way, with $3,500,000 in private funds, followed by France ($2,500,000), Italy ($1,000,000), and Russia ($100,000). According to official U.S. government estimates, the other nations of the world had spent a total of $93,620,000 in public and private funds on aviation between 1908 and 1913.
这笔钱是直接购买飞机和发动机以及政府赞助的研发计划。1914年战争中的每个欧洲权力已经维持了复杂的航空研究实验室。在美国,在1915年,国会未经国会授权国家咨询委员会,直到1917年才建立第一个飞行实验室。
在美国,......飞行是空中展示的领域,在当地的会议和空气秀与旧式推杆双帆船上刺激着人群。另一方面,在欧洲,建立了丰富的奖品,以促进机身和发动机技术的改进。竞争鼓励开发可能更高,更快,更远的飞机。......在地平线上闪光云,欧洲国家在一系列具有军事潜力的新技术中投入了大量投资。美国人远离潜在冲突的海洋,没有看到需要支持胚胎行业。...... [T]其他美国飞机建设者在欧洲的进步上失败与专利战争与有限市场的一切符合有关的一切以及飞行技术的公共和私人投资的一切。
我认为总的教训是,专利很重要,为争夺专利而花费的资源也很重要。然而,决定谁最终在市场竞争中获胜的更根本的因素不是谁获得第一个专利,而是谁在生产和后续改进上进行持续投资。