这是1999年的一篇文章，显示了从20世纪60年代中期到20世纪末美国机动车死亡人数的下降。在此期间，美国每百万英里机动车死亡人数下降了约三分之二。
尽管美国机动车死亡人数继续下降，但其他高收入国家的下降速度更快。Erin K. Sauber-Schatz, David J. Ederer;安·m·德林杰和格兰特·t·鲍德温在《生命体征:机动车伤害预防-美国和19个比较国家，出现在《发病率和死亡率周报》，2016年7月6日，由美国疾病控制中心发布。他们写道:
" 2013年，美国机动车事故死亡率为每10万人10.3人，比2000年下降了31%;在19个比较国家中，这一比率在此期间平均下降了56%。在所有20个国家中，美国的坠机死亡率是每10万人中最高的(10.3人);每1万辆登记车辆中发生的事故死亡率最高(1.24)，每1亿车辆行驶里程中发生的机动车事故死亡率第五高(1.10)。在提供国家安全带使用信息的国家中，美国在前座使用排名第18，后排座位使用排名第13。在19个国家中，美国涉及酒精损伤驾驶的车祸死亡比例第二高(31%)，在15个国家中，涉及超速驾驶的车祸死亡比例第八高(29%). ...正如作者们注意到的，这些比较在某种意义上是草率的(我的说法，不是他们的!)各国在收集这类数据的方式、管理司机是否醉酒的规则、道路质量、其他有关驾驶的规则(如限速)等方面存在差异。但是考虑到有一系列可能的执行政策投资建设更安全的道路，每年可能挽救1万多名美国人的生命，这难道不是值得有人去从事的事业吗?
“如果美国的机动车事故死亡率与比利时(死亡率第二高的国家)相同，2013年的死亡人数将减少1.2万人，估计可以避免1.4亿美元的直接医疗费用。同样，如果美国的机动车事故死亡率相当于19个比较国家的平均死亡率，至少可以减少18 000人死亡，估计可以避免2.1亿美元的直接医疗费用。”
减少机动车死亡人数在政治上并不吸引人。听起来像是唠叨。人们几乎可以听到这样的假设性回答:“嘿，如果我想不系安全带开车，冒着自杀的风险，这不关别人的事。”但是朋友和爱人可能不同意。那些因为别人酒后驾车而死的人或发短信或者在不安全的道路上行驶肯定会不同意。我们没有机会听取那些已经死去的人的意见。
