2017年7月17日星期一

对交通拥堵的定价答案

交通拥堵存在几个棘手的分析问题。一个是,在高峰旅行时间的道路上的交通量不是固定的。作为安东尼在他的迷你经典1992年的书中,堵在路上。至少有一些受到拥堵的旅行者将以三种方式之一改变他们的模式:他们将早些时候或以后转移他们的旅行时间,转移他们的旅行路线(从高速公路到地面道路),以及转移旅行模式(从单辆车到传质或拼车)。相反,当尝试通过建造更多的高速公路来减少交通拥堵时,一个结果将是一定数量的那些先前转移他们的时机或路线或旅行方式的人现在将转回单人乘客的司机汽车,减少拥堵的增益将令人沮丧地小于可能预测的比较小。

当然,一系列的技术解决交通问题也有一定的作用:更多的高速公路、公共交通、协调的交通灯、拥堵警告标志,也许有一天自动驾驶车辆会排成一队。但最终,在高峰拥堵时期为出行定价也需要成为解决方案的一部分。布莱恩·d·泰勒(没有关系)在"交通拥堵是反直观的,可固定的,“访问杂志,2017年春季。他写道:
他说:“就如何处理交通挤塞,主要有五种意见。一种观点集中于增加道路容量:更宽的街道,新的交通车道,左拐和右拐车道,更多的停车,甚至是新的高速公路——所有这些都要花费很多钱。第二种观点倾向于“节食”道路,并在其他地方增加通行能力:改善公共汽车服务,增加自行车道,增加建筑密度以鼓励步行,新建轨道交通线路——最后一项也要花很多钱。第三种更注重成本意识的观点关注于更好地管理我们现有的交通系统:协调汽车的信号计时,公交的信号优先,公交和火车运营的远程协调,以及高速公路服务巡逻,所有这些都旨在使我们的交通系统更有效地运行。第四种观点认为,技术将扭转局面:交通敏感导航系统、Lyft和优步(Uber)等服务的使用增加,最终,全自动车辆将减少停车需求,并更有效地利用道路容量。第五种观点可能最受交通专家的青睐,但也通常受到出行公众和他们选出的官员的谴责:利用价格来平衡出行的供求. ...
[W]母鸡交通们在高峰时段爬行,车辆越来越少,而不是在其他时间,而不是更多的。典型的高速公路车道每小时可以处理每巷2,000辆车,但在非常糟糕的流量中,吞吐量可以切成两半;就在我们需要最多的道路系统时,它在最糟糕的情况下表现。这么繁忙的交通不仅令人恼火,而且它也非常效率低下。......
“道路定价正在全球扩张。在美国,洛杉矶,奥兰治县,圣地亚哥,休斯顿,明尼阿波利斯和其他城市的日益增长的名单都有高占用的收费(热)车道。这些车道上的价格有所不同在平行“免费”车道中的拥堵水平,以便在收费通道中保持流量流动。奥兰治县91 Express Lanes在2016年庆祝了他们的20周年,洛杉矶的60万个旅行者有账户使用I-110和I-10 Expresslanes。所产生的收入有助于为Expresslanes走廊提供改进的公共交通服务。......
“在美国以外,伦敦,米兰,新加坡,斯德哥尔摩和现在的其他几个城市收取进入拥挤中央地区的司机。在这些地方引入收费后,慢性碰碰的流量几乎在一夜之间消失了。现在的巴士街道越来越迅速,街头更加愉快,骑自行车更令人愉快,那些想要支付驾驶的人可以延迟很少。在斯德哥尔摩,人们看到后,对中心地区(或港区)的公共支持增加了它有多工作。“
交通拥堵的经济性是明确的。那些被困在交通中自然更喜欢想到所有其他人所造成的拥堵,但果酱中的每个人都是问题的一部分。当你在交通堵塞时,你面前的人在线施加了延迟的成本而且反过来,你将在线背后的所有人施加时间延迟的成本。这些费用是一种污染形式,作为经济学家称之为“负面的外部性”。如果道路定价需要司机,以支付这些峰值负荷成本,当道路拥挤时它们强加于他人,其中许多人都会找到一种方法来改变他们通勤的时间或路线或模式,或在某些时候到电信。