2018年9月19日星期三

国际汽车生产和所有权:一些快照

机动车生产和所有权是一个看世界经济差异和变化的一个窗口。这里有一些快照运输能源数据书,由美国能源部橡木岭国家实验室制作,2018年8月更新。(对于记录,本书包括更多关于能源,机动车辆和其他类型的运输数据的数字,主要是美国专注。)

这一图的两台面板中的线路显示了每1000人从1900到现在的每1000人的机动车所有权。顶部面板显示1927年左右;底部面板显示1900至1927年。沿着该线路进行比较,是各种点在其他时代和地点显示每1000人的机动车所有权。例如,该线上的顶点显示了2015年加拿大汽车机动车所有权的水平。每1000人的200左右,您可以看到2015年巴西的点。


下一个面板显示上图的左下角的左下角是什么,从而允许更多细节。再次,该线路显示美国汽车所有权从1900-1927左右。您可以在机动车辆所有权为中间浪费,中国,印度尼西亚,非洲国家和印度的线上看到。

这里可能的结论是,即使世界各地的其他国家遵循涉及许多人的经济发展的极其不同的道路,也是较少的汽车 - 这不是一个肯定的事情 - 世界上的汽车数量可能会急剧上升在接下来的几十年里。

不出所料,世界各地新兴市场的汽车所有权大幅上升已经在手中携手来,在这些国家的汽车和卡车生产中大幅上升。这是一个数字,展示了自1983年以来的全球汽车生产的总体上升。
一个数字,展示了世界上卡车和巴士生产的总体上升。只是为了清晰,轻型卡车,小型人和运动型电脑(SUV)被归类为“卡车”。
以下是2000年至2015年之间的不同国家的比较汽车和卡车生产。美国汽车生产一直在下降,而美国现在在汽车生产总产中排名第四,这是中国前三名,日本和德国。然而,美国在卡车生产中仍然强烈 - 再次包括轻型卡车,小型货车和SUV。
这些模式和趋势似乎有趣的一些经济和环境原因,但让我专注于新闻中的一些贸易问题。

美国于2015年制作了大约7%的世界汽车,约占世界卡车的22%。这不是主要的市场立场!我当然意识到许多最渴望提高关税和其他贸易壁垒的人声称他们正在为自由和开放的国际贸易提供更深层次的支持,他们正在做。(我对他们表达的动机有害,但时间会告诉他。)有一个真正的危险,即高级贸易壁垒的策略将导致美国公司能够越来越能参与汽车生产的全球供应链。鉴于大多数未来的汽车生产中的增长将在美国经济之外,这是一个有关的可能性。