铁路非常适合运费，观光，以及东北走廊的乘客，以及一些密集的街市。但是对于大多数其他目的而言，我喜欢公共汽车的灵活性和成本效益。
Randal O'Toole描述了“城市间公共汽车：遗忘模式”的安静交通革命。他撰写了像梅杰斯，博尔特巴斯和Vamoose这样的公司，以及他们如何改变城市交通市场。来自执行摘要：
“来自中国的企业家移民和最近私有化的英国运输公司已经开发了一个新的城市公交业务模型，为旅行者提供了更快的票价，通过销售互联网和装卸乘客来销售票据来省钱。路边而不是昂贵的公交车站。他们通过在主要城市之间运行大多数公共汽车而不是制造众多的中间站来加速服务。一些公司通过提供
皮革座椅，免费无线网络连接，更多吉拉姆，以及一些案例 - 船上餐
服务和电影。“
"In 2006, scheduled intercity bus service reached its lowest level in decades, yet intercity buses still carried almost three times as many passenger miles as Amtrak. Since then, intercity buses have become the nation’s fastest-growing transportation mode, with ridership growing almost twice as fast as Amtrak. Intercity buses carry at least 50 percent more passenger miles than Amtrak in Amtrak’s
展示东北走廊。他们这样做几乎没有补贴，并且在大约三分之一的Amtrak的常规火车票价中，只有超过10％的Amtrak的高速Acela票价。跨越公共汽车是安全和环保的，损失近80％，百万只有乘客比Amtrak的死亡率较少，每次乘客比Amtrak的能量减少60％。“
“政策制定者可以通过结束对Amtrak补贴并尽量减少新巴士初创企业的监管障碍，鼓励扩展城市公交服务。”
